Alfa Romeo Giulia Ti: Sedan sukan untuk orang yang ingin memandu

Tahun lepas, Alfa Romeo membuat saya menukar dengan Giulia Quadrifoglio. Jawapan syarikat Itali terhadap M3 telah menemui banyak peminat. Tetapi memandangkan resepi, sukar untuk tidak menjadi satu: enjin dipinjam dari Ferrari (minus dua silinder), lashings kerja badan serat karbon, dan harga yang diminta $ 10,000 kurang daripada mana-mana saingannya Jerman. Tetapi ada lebih banyak untuk Giulia daripada semanggi empat daun. Roti dan mentega pelbagai dilengkapi dengan enjin empat silinder 2.0L, dan saya di sini untuk memberitahu anda bahawa walaupun ia jauh lebih murah, ia hampir sama dengan versi pernafasan api. Malah, saya tidak ingat jatuh cinta dengan kereta seperti ini.

Kembali ke Amerika Syarikat Alfa Romeo bermula dengan 4C, dua tempat duduk ringan. Tetapi kereta sukan casis serat karbon ini dijual dalam jumlah kecil; untuk benar-benar membuat impak syarikat memerlukan sesuatu yang lebih utama. Ini melibatkan sepasang kenderaan yang dibina di atas platform bersama (dipanggil Giorgio); crossover Stelvio, yang kami kaji sebelum ini, dan ini, sedan Giulia. Jangkauan bermula pada $ 38,195 sebelum diskaun, tetapi yang kita sedang mengkaji-dan pick of the tandan, pada pendapat kami-ialah $ 42,695 Giulia Ti Sport, dalam pemanduan roda belakang. Pemandu semua roda adalah tambahan $ 2,000, yang akan lebih baik dibelanjakan pada tayar salji jika prestasi musim sejuk menjadi kebimbangan.

Bit mekanikal

Di bawah tudung itu, 280hp (209kW), 306ft-lb (415Nm) enjin empat silinder turbocharged suntikan langsung. Ia adalah reka bentuk empat injap per silinder yang menggunakan hanya satu camshaft overhead tetapi dengan masa injap pembolehubah yang terhormat daripada syarikat induk Fiat Chrysler's MultiAir2 technology. Penjelasan yang lebih mendalam tentang bagaimana kerja itu boleh didapati di sini, tetapi secara ringkas, ia menggunakan solenoid untuk mengawal setiap injap pengambilan, gandingan atau menanggalkannya dari cam.

Semua Giulias menggunakan penghantaran automatik lapan kelajuan ZF8HP yang sama. Ada yang mungkin tertanya-tanya mengapa tiada pilihan manual atau dual clutch, tetapi jangan kecewa atau mengeluh; kotak ZF 'mungkin kotak gear automatik terbaik yang boleh didapati hari ini dan akan mengubah gear dalam masa kurang dari 100 milisaat. Ia menghantar torsi ke gandar belakang melalui batang prop gentian karbon, dan kerana kereta ujian kami dilengkapi dengan Pakej Prestasi ($ 1,200), dari sana ke pembezaan slip mekanikal terhad.

Giulia kebanyakannya dibina daripada keluli berkekuatan tinggi, tetapi aluminium digunakan untuk subframe depan dan belakang, menara penggantungan depan, ditambah pintu, spatbor, hud, dan bumbung. Pengedaran berat adalah perpecahan 50:50 sempurna, depan ke belakang. Berapa banyak berat badan yang nampaknya bervariasi bergantung kepada di mana anda melihat; manual pengguna mengatakan berat pertumbuhan adalah 3,521 kg (1,597kg), dan Kereta dan Pemandu digambarkan pada 3,636 kg (1,649kg). Suspensi adalah semua aluminium, tulang belakang ganda di depan dan multilink di bahagian belakang. Terima kasih kepada Pek Prestasi Kereta yang dinyatakan di atas, ia juga memaparkan peredam aktif seperti Quadrifoglio. Brek adalah pemutar 13 inci di depan (dengan empat piston caliper Brembo) dan 12,5 inci rotor dengan satu piston calipers di bahagian belakang.

Secara visual, Giulia empat silinder kelihatan sangat mirip dengan Quadrifoglio yang lebih mahal, terutamanya ketika menunggang roda lima-19 yang bercakap 19 inci. Hadiah-selain daripada kekurangan lencana semanggi empat daun itu - adalah kekurangan sebarang lubang di hud dan ketiadaan sampingan serat karbon kasar atau spoiler batang. Anda juga terlepas pada splitter depan aktif; Memaksimumkan downforce adalah kurang kebimbangan memandangkan kelajuan tertinggi Ti adalah "hanya" 149mph (240km / j) berbanding dengan 191mph (307km / jam) kereta halo.

Bit dalaman

Interior Giulia Ti Sport adalah tempat yang kurang muram untuk meluangkan masa daripada Quadrifoglio, terutamanya terima kasih kepada kulit merah kereta ujian kami. Kerusi-kerusi sukan menawarkan banyak sokongan sisi terima kasih kepada penyokong sampingan yang kuat, walaupun anda duduk mengimbangi di sebelah kiri sekitar satu inci dari pusat stereng. Apabila anda menyalakan kereta, kerusi pemandu bergerak ke hadapan dan ke arah roda, kembali apabila anda menutup benda-benda untuk membuat ingress dan egress lebih mudah. Selain daripada kedudukan tempat duduk yang sedikit mengimbangi, aduan utama kami yang lain tentang pedalaman adalah tempat buta yang sangat besar yang disebabkan oleh cermin sisi pemandu, yang mendapat jalan ketika anda ingin membuat giliran kiri.

Roda stereng adalah kegembiraan untuk ditahan-mungkin roda kemudi kegemaran saya di kalangan semua kereta yang kami telah diuji baru-baru ini. Rim itu nipis dan bukannya berdagang, satu trend yang kami mahu OEM lain akan memeluk. Kawalan untuk kawalan pelayaran adaptif di sebelah kiri bercakap, butang pemula diimbangi di bawah, dan infotainment di sebelah kanan. Di belakang roda dan batang kawalan adalah paddle aluminium shifter yang indah. Terdapat juga tuil peralihan pada konsol tengah, di belakang pemegang cuping dan di hadapan dail infotainment jog dan pengawal "DNA" Alfa Romeo yang mengubah mod memandu (Kecekapan Lanjutan, Normal, dan Dinamik) dan beralih antara tetapan peredam.

Panel instrumen utama adalah analog yang menyegarkan, dengan dua cakera besar, bertudung - tachometer di sebelah kiri dan speedometer di sebelah kanan. Di antara ini adalah paparan TFT tujuh inci. Di seluruh stack tengah kehidupan skrin 8.8 inci sistem infotainment. Ia tidak begitu setanding dengan sistem terbaik yang kami uji (tanda teratas masih pergi ke Audi dan Volvo), tetapi UI adalah intuitif dan, dari 2018, Apple CarPlay dan Android Auto adalah standard.

Sebagai penumpang, anda mungkin mahu memanggil senapang patah. Bilik kaki di depan adalah baik, pada 42.4 inci (107.7cm), tetapi di belakang perkara-perkara yang sedikit lebih sempit pada hanya 35.1 inci (89.2cm). Itu setanding dengan Seri 3 BMW tetapi sedikit kurang daripada 35.7 inci yang akan anda dapatkan dalam Audi A4.

Ruang simpanan tidak buruk - ada cubby kecil di sebelah kiri roda stereng di bawah dash, yang besar di antara kerusi depan di konsol tengah, dan glovebox di hadapan kerusi penumpang. Batang ini memberikan anda 13 kaki padu (368L), yang mengembang apabila kerusi belakang akan melipat ke bawah (split 40/20/40). Walau bagaimanapun, ada seorang pembesar suara yang besar dipasang ke dalam bungkusan belakang bungkusan yang menonjol ke dalam ruang kargo, yang objek yang lebih tinggi mungkin tersangkut.

Bit memandu

Berita terbaik mengenai Giulia yang lebih murah adalah bahawa ia hampir sama baik untuk memandu sebagai kereta halo lebih mahal. Tidak, ia tidak secepat; sebagai tambahan kepada kelajuan atas yang lebih rendah, 0-60mph mengambil 5.1 saat apabila kereta ditetapkan ke Dinamik. Tetapi untuk memandu sehari-hari yang lebih daripada mencukupi. Semua Giulias menggunakan rak yang sama dan stereng kuasa elektromekanik pinion. Ia adalah kemudi stereng yang sangat cepat, dan bersama dengan casis dan kekakuan suspensi, hasilnya adalah kereta yang sangat berminat untuk menukar arah. Bersama-sama dengan slip mekanikal terhad di bahagian belakang, ini benar-benar adalah kereta pemandu sejati, yang membuat anda mencari jalan yang panjang, berliku-liku untuk menikmati penanganan sebanyak mungkin.

Satu-satunya kecacatan sebenar dalam perisai Giulia dalam hal ini ialah enjin, atau lebih khusus garis merahnya. Tork puncak berlaku antara 2,000 dan 4,800rpm, dengan kuasa puncak pada 5,200rpm. Tetapi parti itu sekali lagi apabila anda memukul 5,500 pada dail. Ia bukan sesuatu yang anda perasan sekiranya anda memandu secara automatik, tetapi paddle-lumba yang besar ini menggalakkan anda memilih gear anda sendiri, dan jika anda membuat kemajuan mudah melupakan motor ini tidak berputar ke tujuh puluh-sehingga penghadang berulang kali mengingatkan anda.

Semasa minggu saya dengan Giulia Ti Sport-seminggu apabila saya tidak dapat memandu hampir seperti yang saya suka-saya purata kira-kira 22mpg. Itu kebanyakannya memandu bandar dan tidak jauh dari rating EPA 24mpg. Di lebuh raya EPA menjaringkannya pada 33mpg, dengan gabungan 27mpg. (Ini adalah satu lagi sebab untuk memilih belakang - bukannya pemanduan semua roda, yang memberi skor 1mpg lebih rendah.)

Sekiranya saya membeli satu?

Sekiranya anda mencari kereta pemandu yang memberi ganjaran, terutama sekali dengan sedikit kemewahan dan penampilan yang baik, saya tidak dapat mencadangkan Giulia Ti Sport yang sangat mencukupi. Satu kata nasihat: anda pasti mahu Pakej Prestasi, dengan slip slip terhad; peralatan standard kereta itu adalah murah hati, dan begitu banyak pilihan lain hanya itu.

Tetapi untuk apa jua sebab-mungkin reputasi jenama untuk kebolehpercayaan-Giulia adalah kereta yang tidak cukup orang menganggap ketika mencari sedan sporty. Bos FCA, Sergio Marchionne menetapkan beberapa sasaran jualan berani beberapa tahun lalu, yang mana ia telah berjuang untuk bertemu. Kesimpulannya ialah terdapat beberapa tawaran retak yang ada; hanya bermain-main di configurator dalam talian Alfa Romeo Saya ditawarkan diskaun $ 1,750 serta-merta, dan saya pasti memanggil seorang peniaga atau dua akan memperbaiki sedikit. Dan Autotrader mempunyai banyak lagi dengan beberapa batu pada jam, banyak di bawah penghalang $ 40,000.

Pasti, kebijaksanaan konvensional akan mencadangkan satu Siri A4 atau 3. Tetapi kedua-dua kereta itu akan meletakkan senyuman di wajah anda dengan cara Giulia boleh. Seperti Kia Stinger, ia adalah kereta pemandu jenis BMW yang digunakan untuk membina E30 atau E36 hari. Jadi cuba-saya berjanji anda akan menyukainya.

Imej penyenaraian oleh Jonathan Gitlin

Tonton video itu: Review: 2017 Alfa Romeo Giulia Ti - The New Benchmark (Januari 2020).