Audi RS5 2018 adalah di mana ia berada di: 444 hp melalui dua turbo-tables dan baritone

Pada New York International Auto Show tahun ini, Audi mengejutkan kita semua dengan RS5 Sportback baru. Kini, seketika sebelum kereta itu sampai ke pantai ini dan kami dapat memandu, tetapi pada awal tahun ini adik kereta - RS5 coupe-dijual. Dan kami berada di Arizona untuk mengujinya.

Berdasarkan saiz tailpipes bujur yang besar dan bersenjata dengan pengetahuan bahawa ia kini menggunakan dua turbos yang terletak di tengah-tengah, Audi RS5 yang baru harus huff dan menghirup beberapa pernafasan yang berat daripada ekzos penyekat rendah itu. Coupe sport yang baru berkelajuan tinggi berdagang dengan 4.2L V8 yang diisolasi secara semula jadi RS5 dengan kelajuan merah 8,200 rpm dan 420hp (313 kW) untuk 2.9L V6 berkembar turbo yang ditutup oleh 6,500. Jadi, secara harfiah, RS5 baru bertiup ke dalam pek pertengahan 400hp.

Seperti banyak aplikasi turbocharged moden, kedua-dua turbos V6 RS5 duduk di lembah dua bank silinder enjin-yang dipanggil "panas V." Pipa yang lebih pendek mengurangkan turbo lag, dan hasil akhirnya ialah 444 kuasa kuda (331 kW) pada tekanan rangsangan maksimum 21.5psi (1.48 bar). Merancang pelancaran anda seperti anda menghina cengkaman, dan perebutan RS5 hingga 60mph dalam hanya 3.7 saat; dengan membandingkan model V8 lama yang diperlukan 4.5 saat. Di dunia sebenar - apabila anda tidak memandu seperti anda mencuri - enjin baru mengurus suara alto yang lama dan revolusi atas untuk band tork yang lebih berguna dan kuasa pada rpm yang lebih rendah. Enjin baru juga menghasilkan perbatuan yang lebih baik, dengan 26 gabungan mpg, naik dari 23mpg (angka penuh ialah 18/26/21, bandar / gabungan / lebuh raya).

Bukan sekadar enjin baru

Tetapi kereta yang semua enjin itu bukan kereta; Selebihnya RS5 baru mempunyai beberapa helah yang hebat sehingga lengannya juga. Yang paling ketara adalah variasi badan dari S5 biasa, termasuk spider yang lebih luas, aerodinamik yang lebih agresif, beberapa tweak dalaman yang menjadikannya lebih fokus kepada pemandu, ditambah gear perlahan semua roda untuk menggunakan kuasa. RS5 adalah lebih tinggi daripada (agak anoden) S5 dan lebih menonjol ke arah hujung prestasi tinggi.

Bodywork RS5 tumbuh depan dan belakang spatbor 15mm lebih luas daripada pinggul S5 standard, tetapi masih mengalir dengan kehalusan ke depan dan belakang spatbor. Gril sarang lebah hitam yang unik duduk di depan, dengan aluminium (atau hitam pilihan) yang terletak di bawah gril. Di bahagian belakang, pemateri seperti penyebaran ditahan oleh tailpipes bujur yang besar, dan spoiler bibir kecil, berkilau hitam menghiasi penutup batang.

RS5 kami menggunakan sistem ekzos aktif (pilihan) yang meletakkan injap di tailpipes dan paip penyeberangan hulu dari muffler belakang. Injap terbuka, mesin 2.9L menyerupai seperti yang lebih besar, dengan bariton pepejal. Ia tidak pernah menggembirakan, tetapi ia tidak banyak berlaku pada upshifts seperti kebanyakan enjin turbocharger berprestasi tinggi yang baru. Audi juga sesuai dengan pembesar suara kecil di pangkal kaca di sisi penumpang yang mengeluarkan bunyi induksi lembut. Ia hanya aktif di bawah 3,000rpm, sehingga revs yang lebih tinggi mesti membuat muzik mereka tanpa bantuan elektronik.

Keterlihatan perkembangan penghantaran helah hari ini mungkin mencadangkan unit dwi-klac lain di RS5, tetapi kenyataannya adalah bahawa penghantaran konvensional telah bertambah baik juga. Oleh itu, RS5 menggunakan versi lanjutan dari "Tiptronic" lapan kelajuan automatik di S5, mengekalkan penukar tork tradisional, sebelum menimbulkan sebarang penipuan dua klac. [Penularan adalah 8HP yang sangat baik ZF, juga terdapat dalam kereta prestasi lain seperti Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dan Aston Martin DB11-Ed.]

Peralihan ini secara automatik berubah-ubah dan apabila anda mengharapkannya, sama ada anda menjilat paddle sendiri atau meninggalkannya untuk berfikir sendiri. Menarik jauh dari perhentian mati adalah halus dengan automatik ini daripada dengan mana-mana unit dwi-klac yang kami sampel-ciri mesra kecil namun mesra.

Programkan mood anda

Pengaturcaraan "Drive Select" Audi berbeza-beza meredakan kejutan, bunyi ekzos, sikap penghantaran, berat stereng, dan ketahanan, semuanya dalam tiga program atau satu set parameter "Individu" yang boleh disesuaikan dengan diri anda. Terdapat "tetapi," walaupun. Penentuan penggantungan "Dinamik" yang tegar menjadikan penggantungan yang agak memberangsangkan dalam pengalaman frekuensi tinggi yang terbaik disimpan untuk telur dalam mangkuk campuran atau litar perlumbaan. Sebaliknya, mod penggantungan "Comfort" atau "Auto" menghasilkan kualiti perjalanan yang sangat baik, walaupun menghadapi tayar 275 / 30R20 yang sangat berprofil rendah. Itulah hanya 3.25 inci (82mm) ketinggian tepi tayar untuk nombor-crunchers di luar sana.

Secara lebih ketara dari sudut pandangan kejuruteraan, talian minyak dan injap yang mengawal kekakuan relatif atau pematuhan dari peredam disambungkan (bahagian kiri ke kanan ke belakang, dan kanan ke belakang ke belakang). Ini memberikan pemegang lebih besar pada roll badan.

Sistem memandu semua roda Quattro RS5 berbeza-beza penghantaran kuasa melalui perbezaan tengah dari 70:30 peratus depan: belakang hingga 15:85 peratus depan: belakang, bergantung, tentu saja, pada cengkaman yang tersedia dan tingkah laku memandu. Perisian kawalan kestabilan elektronik khusus kepada RS5 dan misi prestasi yang lebih tajam. Ketinggian naik juga lebih rendah daripada S5 oleh 7mm.

Rotor brek depan roda diameter 15.7 inci (400mm) besar datang dengan pakej Dynamic Plus pilihan, dan, pada $ 9,350, ia adalah harga yang sengit. Tetapi pek itu juga termasuk ekzos sukan, Kawalan Ride Dinamik, dan sistem pemantauan tekanan dan tayar yang rumit. Brek seramik karbon tidak memperbaiki jarak brek, tetapi mereka akan menghadapi brek berulang kali dari kelajuan tinggi atau ketika berada di landasan. Memandangkan RS5 seberat 3,990 pound (1,810kg), RS5 yang terikat dengan trek akan lebih baik dengan brek karbon.

Audi tahu cara melakukan teknologi

Peranti keselamatan keselamatan dan bantuan terkini yang aktif, seperti kawalan pelayaran adaptif, pandangan kamera 360 darjah pada skrin apabila membalikkan, lekapan amaran / bantuan lorong dan pengiktirafan tanda lalu lintas adalah pilihan. Navigasi dengan Coklat Maya Audi, yang meletakkan peta yang rumit dan mengukur persembahan depan dan pusat dalam panel instrumen, juga pilihan, walaupun saya harus mengesyorkan untuk memesan mana-mana Audi dengan navigasi dan antara muka infotainment dial "MMI" putar. Ia adalah liga yang lebih baik daripada kebanyakan medan-dan bukan hanya dalam operasi tetapi juga dalam maklumat berguna yang muncul tanpa mendorong dan dalam cara yang dibentangkan maklumat tanpa harus menatal melalui 19 sub-menu atau harus mengimbangi antara muka fizikal yang lemah. Satu set pilihan yang sering menyebalkan dan rumit dibuat elegan, mudah, dan benar-benar menyenangkan dengan sistem ini.

RS5 meluncur begitu mudah untuk mempercepatkan kelajuan dan jauh melampauinya apabila anda melirik ke bawah untuk memeriksa kemajuan, anda dengan baik dapat memecahkan undang-undang dengan margin lebar. Lesen pemandu anda dan mata yang anda gunakan untuknya akan sangat menghargai penggunaan kawalan pelayaran kereta itu.

Pada $ 70,875 di Amerika Syarikat, termasuk destinasi tetapi tanpa pilihan, RS5 mungkin dilihat sebagai tawar-menawar yang murah hati. Namun, dilengkapi seperti kereta foto hijau kami, boleh dilekatkan pada $ 91,000 yang mengejutkan. Walaupun pada ketika itu terdapat beberapa pilihan kereta sukan yang rendah, lebih murah.

Dan tidak ada yang boleh digunakan sebagai tempat duduk belakang. [Sehingga RS5 Sportback tiba, iaitu Ed.]

Imej penyenaraian oleh Audi

Tonton video itu: LA PRINCESSE A TENU JUSQU'AU BOUT (Januari 2020).