Lebih cepat daripada kereta F1: Porsche memecah rekod dengan 919 Hibrid

Untuk beberapa tahun yang gemilang, kelas prototaip "P1" di World Endurance Championship (WEC) adalah perkara yang paling hebat dalam perlumbaan. Audi, Toyota, dan Porsche membina racecar hibrid pemacu semua roda, masing-masing dengan lebih daripada 1,000 kuasa kuda, masing-masing berkeupayaan untuk beroperasi selama 24 jam atau lebih lama dalam jarak yang akan mengambil kereta F1 sepanjang musim perlumbaan. Tetapi Audi dan kemudian Porsche kedua-duanya menarik diri daripada sukan ini, kecederaan mereka yang sangat berjaya tetapi sangat mahal-perlumbaan Dieselgate. Porsche ditarik pada akhir tahun 2017 selepas memenangi hampir semua yang ada untuk menang dengan 919 Hibrid. Tetapi sebelum syarikat meletakkan kereta ke muzium, ia mempunyai beberapa perniagaan yang belum selesai, membuktikan betapa cepatnya hibrida 919 Hibrida itu sebenarnya.

Porsche sedang mengambil 919 Hibrid dalam lawatan, tetapi rancangannya adalah untuk melakukan lebih daripada sekadar menunjukkan kepada peminat-ia akan menjadi rekod. Yang pertama adalah sudah jatuh. Pada hari Ahad, 9 April, Neel Jani menetapkan rekod baru di Spa-Francorchamps di Belgium, tempat ke perlumbaan F1 tahunan negara itu. Jani mengetuk trek sejauh 4.4 km (7km) dalam masa 1 minit 41.770 saat, 12 saat lebih cepat daripada 919 masa terbaik sebelum hibrid di trek.

Mari letakkannya dalam lebih konteks. Dalam Grand Prix Belgium tahun lepas, Lewis Hamilton menetapkan rekod pusingan baru di Spa semasa kualifikasi dengan masa pusingan 1: 42.553-0.783 saat lebih perlahan. Untuk membuat prestasi baru ini lebih menarik, Porsche menetapkan masa itu dalam cuaca hampir tidak cukup panas untuk tayar untuk beralih-suhu sekitar hanya 12 darjah Celsius (53.6 darjah Fahrenheit) berbanding 17 darjah Celsius (62.6 darjah Fahrenheit) untuk Acara F1 yang berlangsung pada bulan Ogos.

Powertrain kereta kini dikenali sebagai 919 Evo-secara mekanikal sama seperti berlumba pada tahun 2017. Ia adalah enjin petrol V4 berkelajuan turbocharged 2.0L yang memandu roda belakang, ditambah dengan unit penjana motor (MGU) di gandar depan dan sebuah unit pemulihan tenaga kedua yang menuai elektrik dari ekzos. Kedua-dua sistem pemulihan tenaga dikenakan bateri lithium-ion, dan tenaga itu digunakan oleh MGU untuk memandu roda depan.

Tetapi peraturan teknikal WEC mengenakan beberapa had ke atas kereta supaya dapat mempertahankan prestasi dalam jajaran penganjur yang dianggap dapat diterima. Antara lain, ini termasuk sekatan aliran bahan api-1.784kg bahan api (2.464L atau 0,6 US gallons) satu pusingan. Lebih-lebih lagi, sistem hibrid adalah terhad dalam jumlah tenaga yang mereka boleh gunakan setiap pusingan. Pada tahun 2017, ini hanya 6.37MJ.

Inilah caranya pantasnya

Sekarang bahawa 919 Evo tidak berlumba, Porsche tidak perlu mematuhi mana-mana sekatan tersebut. Ia masih menjalankan bahan bakar perlumbaan yang sama, tetapi perisian pengurusan enjin baru telah menimbulkan kuasa pada enjin pembakaran dalaman dari 500hp (373kW) hingga 720hp (537kW). Dan dengan 8.48MJ kini keluar dari bateri, sistem hibrid 10 peratus lebih kuat pada 440hp (328kW).

Ahli aerodinamik Porsche juga telah diberikan tangan percuma. Terdapat peresap depan baru dan sayap belakang yang lebih besar. Dan kedua-duanya aktif, yang bermakna mereka boleh mengubah profil untuk meminimumkan seretan pada lurus dan memaksimumkan downforce dalam lilitan (dua tweak yang baik untuk waktu lap). Porsche berkata, 919 Evo mempunyai 53 peratus lebih banyak downforce dan 66 peratus lebih cekap aerodynamically berbanding dengan bodywork yang digunakan dalam Six Hours of Spa-Francorchamps pada tahun 2017.

Perubahan lain pada 919 Evo termasuk tulang belakang penggantungan yang lebih kuat dan stereng kuasa baru untuk mengatasi beban pengikatan yang lebih tinggi, sistem brek-oleh-wayar baru yang menambahkan lebih banyak kawalan yaw, pengurangan berat badan sebanyak 86 kg (jumlah berat keseluruhan: 1,871 lbs atau 849kg), dan sebatian tayar baru oleh Michelin yang memaksimumkan cengkaman.

Menurut Stephen Mitas, ketua jurutera perlumbaan untuk Hibrida 919, membiarkan kereta dari rantai itu mimpi menjadi kenyataan:

Setelah berkembang, bertambah baik dan berlumba kereta selama empat tahun, lelaki itu mempunyai hubungan yang sangat dekat dengannya. Kita semua tahu, tidak kira betapa berjaya Hibrida 919 itu, ia tidak dapat menunjukkan kebolehan penuhnya. Sebenarnya walaupun versi Evo tidak mengeksploitasi sepenuhnya potensi teknikal. Kali ini kami tidak terhad oleh peraturan tetapi sumber. Ia adalah perasaan yang sangat memuaskan bahawa apa yang telah kami lakukan kepada kereta sudah mencukupi untuk memecahkan rekod Formula Satu.

Jika anda ingin peluang terakhir untuk melihat 919 kemarahan, Porsche akan membawanya ke Nürburgring (termasuk pusingan demo di Nordschleife yang menakutkan) pada 12 Mei, kemudian Festival Goodwood of Speed ​​(12 hingga 15 Julai) dan Festival Porsche di Brands Hatch (2 September), kedua-duanya di UK. Acara akhir akan diadakan di Reunion Porsche Rennsport di Laguna Seca di California (27 hingga 30 September).

Toyota juga mengambil cuffs off

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa peluang untuk melihat perlumbaan hibrid P1 yang terakhir. Audi dan Porsche mungkin telah keluar, tetapi Toyota Gazoo Racing masih mengambil bahagian dalam "Super Season" WEC yang akan berlangsung bulan depan di Spa dan terus berjalan hingga 2019 24 Jam Le Mans. Pusingan AS akan menjadi perlumbaan sejauh 1,000 batu atau lapan jam pada 15 Mac di Sebring di Florida, hari sebelum perlumbaan 12-jam IMSA berlangsung.

Akhir pekan lalu, pasukan WEC mengambil bahagian dalam ujian pra-ujian tahunan mereka di Paul Ricard di Perancis. Dan di sana juga, kita mendapat gambaran tentang kelajuan mentah dari pelumba hibrid kilang yang dilepaskan. Pada hari pertama ujian, Toyota TS050s sangat cepat, dengan Mike Conway menetapkan pusingan terpantas 1: 32.662. Itu adalah lima saat lebih cepat daripada kereta P1 yang bukan hibrid, privateer yang membentuk seluruh kelas untuk Super Season dan empat saat lebih cepat daripada kereta P1 hibrid kali terakhir yang diuji pada Paul Ricard.

Selama satu hari atau lebih banyak kebingungan mengenai perbezaan kelajuan, sehingga Toyota menerangkan sebab sebenar: pada hari Jumaat kereta tidak terikat oleh aliran bahan bakar atau batasan tenaga, dan timnya mengubah semuanya menjadi 11 untuk menguji stres pendinginan baru sistem. Tidak seperti 919 Evo, Toyota berlari dengan kerja badan homologik dan sebatian tayarnya yang biasa.

Penyenaraian imej oleh Porsche

Tonton video itu: Ngeri !! Begini Kecepatan Asli Nascar Dari Dekat ! Secepat Kilat (Januari 2020).