Volkswagen Atlas dikaji semula: Sebuah kereta rakyat untuk rakyat Amerika

Seperti kebanyakan Gen Xers, kereta pertama saya ialah Volkswagen-a 1973 Beetle, tepat. Pada masa itu, VW dikenali terutamanya untuk membuat kereta yang menyeronokkan, seperti Kereta Api Beetle, Thing, Bus, dan Karmann Ghia. Anda boleh berada di belakang roda Arnab atau Jetta untuk pengalaman memandu yang lebih konvensional, tetapi itu bukan tempat kuat VW beberapa dekad yang lalu.

Masa telah berubah. Volkswagen kini merupakan salah satu daripada tiga syarikat kereta terbesar di dunia, dan barisannya mencerminkan realiti itu. Dan pada tahun model 2018, barisan kenderaan VW termasuk SUV tiga baris, Atlas. Walaupun ia telah di pasaran selama setahun, Atlas telah menjadi kereta kedua paling popular VW dalam barisan pembuat kereta Jerman pada bulan Mac 2018, menunjukkan bahawa haus awam kereta membeli Amerika untuk penyisipan dan SUV masih tidak terselamat. (Tiguan crossover kecil mengungguli carta jualan VW.)

Dipasarkan sebagai "SUV keluarga," Atlas bermula pada $ 30,750 dan masuk dalam lima tahap trim. Seperti biasa untuk kereta akhbar, Atlas I memandu adalah Premium SEL dengan 4MOTION, tahap trim tertinggi dengan semua loceng dan wisel untuk $ 49,415. VW menawarkan dua pilihan enjin: enjin suntikan langsung empat silinder, 2.0L turbocharged langsung yang memberikan anda 235 hp (175kW) dan 258lb-ft (350nM) tork yang datang standard, dan enjin 3.6L V6 yang menghasilkan 276 kuasa kuda (206kW ) dan tork 266lbft (361Nm). Kedua-duanya boleh didapati di seluruh Atlas, kecuali Premium, yang tidak termasuk kilang kuasa 2.0L. Semua memberitahu, Atlas beratnya pada 4,728lb (2,144kg) dengan V6 dan AWD.

Di Atlas, enjin pilihan anda dipasangkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan dan pemanduan roda depan, walaupun AWD adalah pilihan dengan enjin V6 dan standard pada SEL Premium. Juga disertakan dengan pakej Premium SEL adalah lampu belakang LED, tempat duduk kulit, tempat letak kereta, kawalan pelayaran adaptif, lorong yang membantu, paparan sentuhan lapan inci, dan Cockpit Digital VW. Lebih banyak pada Cockpit Digital di bawah. Sebagai perbandingan, model asas S mendapat kamera sandaran, kawalan pelayaran standard rawa, paparan sentuh 6.5-inci, lampu LED dan bangku tempat duduk di baris kedua.

Das SUV

Terdapat sedikit keraguan apa yang Atlas adalah apabila anda melihatnya. Ia mempunyai rupa SUV klasik dengan tempat duduk yang tinggi, badan yang sangat sudut, pelepasan yang baik, dan gril perak yang besar. Ini reka bentuk yang sangat biasa, yang tidak akan kelihatan di tempat dengan lencana Ford atau GMC. Volkswagen nampaknya tidak mahu menaiki bot reka bentuk dengan SUV tiga baris pertama, dan ia menunjukkan. Keterlihatan layak dari tempat duduk pemandu, dengan garis penglihatan yang baik untuk SUV.

Di bahagian dalam, Atlas adalah luas. Kerusi pemandu laras 10-arah yang dipanaskan dan dibersihkan selesa dan menyokong, dan sepertinya ia sesuai untuk kecekapan merentas desa. Baris kedua duduk tiga dan lipatan dalam konfigurasi 60-40. Tidak seperti kebanyakan kereta lain yang saya uji, sesiapa yang mengakhiri duduk di kerusi tengah barisan kedua tidak akan secara automatik benci berada di sana. Kerusi barisan kedua juga boleh bergerak ke depan dan ke belakang untuk menambah ruang kaki, dengan pilihan kedua datang dengan mengorbankan orang-orang di barisan ketiga.

Walaupun kebanyakan orang dewasa akan mendapati barisan kedua selesa, kedua-dua tempat duduk di barisan ketiga lebih sesuai untuk kanak-kanak dan orang dewasa di bawah enam kaki tinggi. Akses ke baris ketiga dibuat lebih mudah dengan kerusi yang memajukan ke hadapan untuk membuat laluan yang munasabah ke belakang. Juga di kerusi belakang adalah sepasang port USB, sebuah salur keluar 115V, kerusi dipanaskan, dan kawalan iklim. Warna yang boleh laras pada tingkap belakang boleh mengekalkan matahari, sementara panorama matahari terbit akan membiarkan semua matahari yang anda inginkan.

Tindakan liftgate terasa agak murah, tetapi apabila ia dibuka, ada ruang yang baik walaupun dengan kerusi ketiga bertugas diduduki. Dan apabila anda melipat baris kedua dan ketiga, anda mempunyai 96.8 kaki padu (2,741L) ruang storan.

Perincian reka bentuk di dalam Atlas bercampur. Terdapat ekar plastik acuan, yang paling ketara di dalam pintu dan 17 pemegang cawan. (Adakah saya hanya, atau 17 pemegang cuping sedikit?) Semua plastik memberikan Atlas rasa yang sangat utilitarian, sekurang-kurangnya dalam dua baris belakang. Di hadapan, ia berasa lebih mewah. Tempat duduk depan sangat selesa, dan gaya di kokpit terasa lebih tinggi daripada seluruh kereta. Yang dibantu sebahagiannya oleh Cockpit Digital VW dan skrin sentuh lapan inci, serta sedikit sentuhan seperti pengukur kulit di sekeliling tuil gear shift.

Cockpit Digital VW adalah sama dengan Cockpit Maya Audi, tetapi kelihatan kurang digilap. Speedometer dan tachometer dipaparkan sebagai pendailan analog, dan anda boleh mengkonfigurasi bahagian dalaman pendail untuk menunjukkan data seperti jarak tempuh, jarak perjalanan, dan sebagainya. Pertengahan paparan juga boleh disesuaikan. Jika anda memilih pilihan peta, kilat mengecut untuk menunjukkan lebih banyak peta. Pilihan lain hanyalah beberapa variasi teks putih pada latar belakang hitam, dan kombinasi UI blah dan ketidakupayaan untuk menyesuaikan paparan seperti pada kereta lain di kelasnya yang membatasi kegunaannya.

Saya juga mendapati kawalan stereng VW untuk dipikirkan dengan buruk. Terdapat 18 kawalan di hadapan roda stereng, dengan empat butang untuk mengawal perpecahan radio antara kedua-dua belah pihak. Sesetengah butang berfungsi sebagai fungsi berganda, seperti yang berada di tengah-kiri roda stereng, sama ada mengawal kelajuan kawalan pelayaran penyesuaian atau jarak berikut.

Paparan infotainment lebih baik. Secara fungsional, ia berfungsi dengan sangat baik, walaupun UI cukup mendasar, dan menu tetapan di bawah UI di seluruh mengingatkan saya tentang distro Linux yang berabad lamanya. VW telah dilemparkan dengan beberapa sentuhan yang bagus, seperti penala radio yang kelihatan analog yang dikendalikan oleh tombol di sebelah kiri paparan. Fungsi asas seperti navigasi, radio, media, dan telefon diakses melalui butang yang berdedikasi di kedua-dua sisi paparan. Tetapan kawalan iklim juga boleh diselaraskan menerusi paparan infotainment. Paling penting, pameran mudah dicapai dari tempat duduk pemandu tanpa perlu bersandar.

Kesemua SUV yang diperlukan

Apa-apa keraguan yang saya mungkin ada mengenai Volkswagen benar-benar menguasai SUV hilang pada kali pertama saya berada di belakang roda Atlas. Saya mempunyai pandangan SUV di atas jalan ketika saya keluar, dan saya mempunyai keyakinan untuk memimpin sebuah kenderaan kehadiran semata-mata yang melanda keganasan ke dalam hati pemandu subcompact. Itulah yang saya katakan sendiri.

The V6 di Atlas melakukan kerja itu, walaupun ia bekerja keras apabila anda meletakkan pedal ke logam. Percepatan awal adalah OK, dan ada cukup pickup untuk bergabung ke lebuh raya atau melepaskan perlahan-lahan yang diletakkan di lorong kiri, tetapi anda boleh memberitahu bahawa ini adalah SUV yang akan menjadi sukar ditekan untuk melakukan zero-to-60 dalam jumlah yang lebih sedikit daripada lapan saat.

Sebaliknya, kemudi adalah kegembiraan. Walaupun saya memandu kereta yang hanya malu sebanyak 2.5 tan, kemudi itu dirasai dengan tepat dan ringan - benar-benar hebat kerja oleh VW di sana. Walau bagaimanapun, ia masih SUV. The Atlas boleh merasa sangat berat ketika menikung, dan-dengan baik, ia mengendalikan tepat seperti yang anda harapkan SUV tiga baris ke. Tiada kejutan pada akaun itu.

VW menawarkan beberapa mod pemanduan di Atlas: keselesaan, sukan, ekonomi, salji, dan offroad. Memandangkan enjin dan berat kereta, sukan itu tidak membuat perbezaan yang sangat besar dari segi prestasi, dan perjalanan itu selesa tanpa mengira. Memandangkan ekonomi bahan api Atlas-Volkswagen mendakwa 23mpg di lebuh raya, 17mpg di bandar, dan keseluruhan 19mpg-anda mungkin mahu berkhemah di dalam mod ekonomi jika anda berasa kacau dengan gas anda. Saya melihat 19.4mpg semasa saya bersama Atlas.

Saya mempunyai peluang untuk mengambil Atlas offroad secara ringkas. Apabila anda menghidupkan dail untuk memilih offroad, anda akan mengunci kunci tengah untuk memindahkan lebih baik oomph yang sesuai ke setiap roda dan memberi anda lebih banyak roda untuk berunding pasir, kotoran, dan sebagainya. Saya berlari ke arah yang sama seperti jalan terbengkalai, yang terurai - satu hujung yang memuncak dalam beberapa ratus meter tanah dan lumpur sebelum jambatan yang kelihatan rapi yang saya tidak berani melintas dalam kedua-dua offroad dan sukan. Perbezaannya dapat dipastikan, dengan Atlas dengan mudah mengendalikan kawasan yang tidak rata dan kotoran longgar dalam mod offroad.

Teknikal pembantu pemandu di Atlas juga terkenal. Kawalan pelayaran adaptif VW membuat perjalanan ke pusat bandar Chicago dalam trafik yang berat yang boleh diterima. Kereta itu akan berhenti sepenuhnya dalam trafik berhenti-dan-pergi; Apa yang perlu anda lakukan adalah menekan butang "RES" pada roda stereng apabila kereta di hadapan anda mula bergerak lagi. Lane-keep assist juga sangat baik, dengan pembetulan halus yang tidak menyebabkan anda hanyut ke lorong lain, walaupun pada lengkung sedikit. VW juga sepertinya mempunyai toleransi yang lebih tinggi untuk pemandu dengan tangan mereka dari roda: dalam satu kes, saya tidak diminta untuk merebut roda selama 30 saat selepas mengambil tangan saya.

Kamera tempat letak kereta Atlas juga hebat. Anda boleh menukar pandangan melalui skrin sentuh, jadi saya dapat melihat tayar depan yang betul ketika saya membuat giliran yang ketat ke dalam garaj saya dari lorong.

Benar-benar, satu-satunya kelemahan di belakang roda adalah sedikit bunyi angin di kelajuan antara jalan raya antara negeri. Selain itu, Atlas menawarkan perjalanan yang agak tenang.

Pada tahun pertama di pasaran, Atlas telah menjadi salah satu model Volkswagen yang paling popular. Itulah bukti bukan hanya keinginan terbakar pasaran Amerika untuk memacu SUV tetapi untuk kerja keras VW telah dilakukan dengan Atlas. Ia lebih selesa dan luas daripada Buick Enclave yang saya periksa beberapa bulan yang lalu, dan teknologi dalam kereta adalah pepejal paling teruk dan hebat. Dengan kerusi kedua-dua gelongsor, Atlas boleh menduduki tujuh orang secara sah. Dan dengan baris belakang dilipat, anda mempunyai hampir 100 kaki padu ruang untuk bekerja dengan. Jika anda berada di pasaran untuk SUV tiga hala, tiga baris, Volkswagen Atlas layak mendapat pertimbangan yang kuat.

Tonton video itu: Masya Allah. Kafir Amerika Bentengi Muslim Amerika saat Shalat di Bandara (Januari 2020).