Pasukan Bosch dengan PowerCell mengurangkan kos bahan bakar

Pada hari Isnin, pembekal bahagian automotif Bosch mengumumkan bahawa ia akan bermitra dengan sebuah syarikat yang dipanggil PowerCell untuk mengeluarkan sel-sel bahan api untuk kenderaan komersial dan penumpang.

Saat ini, tidak ada pasar besar untuk sel bahan bakar hidrogen, tetapi sejumlah pemimpin otomotif percaya bahwa hidrogen, yang dapat diubah menjadi energi listrik melalui tumpukan sel bahan bakar, akan memainkan peranan penting dalam transportasi masa depan jika kita ingin membendung pelepasan karbon dalam menghadapi perubahan iklim.

PowerCell, syarikat berpangkalan di Sweden dari Volvo pada tahun 2008, telah membina susunan sel bahan api hidrogen selama satu dekad. Bosch juga telah bekerja untuk membekalkan pembuat stack sel bahan api. Bersama-sama, syarikat akan membangun stack sel bahan bakar polimer-elektrolit (PEM) untuk pengeluaran besar-besaran menjelang tahun 2022. (Pada masa ini, PowerCell secara manual menghasilkan sel-sel bahan bakarnya, dan ia berharap untuk bergerak ke pembuatan separa automatik hasil daripada perkongsiannya dengan Bosch.)

"Kerja pembangunan bersama akan mengambil bentuk konsultasi biasa di kalangan pakar," jurucakap Bosch Tim Wieland memberitahu Ars. Beliau menambah bahawa kedua-dua syarikat itu tidak mempunyai rancangan untuk usaha sama atau kilang bersama. Apabila pembangunan selesai pada tahun 2022, Bosch akan memasarkan produk itu kepada pengilang kenderaan trak dan penumpang, dan Powercell akan memasarkan produk itu kepada "industri lain," menurut Wieland.

"Dalam domain sel bahan bakar, Bosch sudah mempunyai tangan yang kuat, dan pakatan dengan PowerCell menjadikannya lebih kuat," kata Stefan Hartung, ahli lembaga pengurusan Bosch, dalam satu kenyataan. "Pengkomersialan teknologi adalah salah satu kekuatan kami."

Robert Bosch GmbH adalah sebuah syarikat besar dengan lebih daripada 450 anak syarikat dan syarikat tempatan yang menyediakan pelbagai produk dan perkhidmatan kepada pengilang kenderaan, dari komponen komponen hingga perisian. (Cawangan syarikat itu juga menulis beberapa kod yang membantu Volkswagen dan kenderaan diesel Audi menipu ujian pelepasan mereka.)

Ini bermakna syarikat itu telah terlibat dalam segelintir segalanya, sel bahan bakar untuk kenderaan termasuk. Sumbangan Bosch paling ketara untuk penggunaan sel bahan api mungkin dalam perkongsiannya dengan permulaan trak hidrogen Nikola Motor Company. Bosch mempunyai pasukan jurutera di ibu pejabat Nikola Arizona yang bekerja untuk mendapatkan lori syarikat di atas garisan penamat pengeluaran.

Walaupun ada pembezaan antara penyokong bahan api alternatif mengenai sama ada sel bahan bakar hidrogen adalah masa depan atau semua mereka harus dibatalkan memihak kepada kenderaan elektrik bateri, Bosch jelas percaya bahawa teknologi sel bahan api hidrogen mempunyai masa depan yang sebenar dalam industri trak. "Sepanjang jangka panjang, perniagaan sel bahan bakar mudah alih berpotensi bernilai berbilion euro untuk Bosch," kata kenyataan akhbar syarikat. Syarikat itu menganggarkan bahawa "sebanyak 20 peratus daripada semua kenderaan elektrik di seluruh dunia akan dikuasakan oleh sel bahan api menjelang 2030."

Namun, tidak jelas sama ada stack sel bahan bakar Bosch-and-PowerCell sebenarnya akan digunakan di Amerika Syarikat selagi Nikola kekal sebagai pemacu utama trim sel bahan bakar hidrogen. Pada awal April, PowerCell (yang juga bekerja dengan Nikola untuk merancang sel bahan api trak berat) mengumumkan bahawa ia akan berpisah dengan Nikola kerana "PowerCell tidak dapat menerima terma Nikola untuk kerjasama yang berterusan."

Nikola kata ...

Apabila Ars menghubungi Nikola untuk menjelaskan mengenai syarikat mana yang akan mereka bentuk stack bahan api traknya, Ketua Pegawai Eksekutif Nikola Trevor Milton menjawab, "Kami sangat bangga dengan hubungan kuat kami dengan Bosch Seperti yang diumumkan sebelum ini, kami tidak bekerja dengan PowerCell. dalam arah yang berbeza dengan timbunan sel bahan api, yang akan kami umumkan bila masa yang tepat. "

Sama ada hasil pakatan Bosch-PowerCell dapat direalisasikan di Amerika Syarikat atau mungkin masih belum diperdebatkan. Tetapi Bosch jelas melihat pasaran di Eropah untuk teknologinya. "Keperluan armada EU untuk trak memerlukan pengurangan CO2 emisi sebanyak 15 peratus secara purata pada 2025 dan 30 peratus menjelang tahun 2030, "tulis Bosch dalam siaran akhbar." Pandangan Bosch ialah sasaran ini hanya dapat dicapai dengan menggerakkan lebih banyak powertrain. Sel bahan api boleh memainkan peranan penting di sini. "

Bosch mengatakan bahawa dua pertiga daripada kos sistem sel bahan api dijumpai dalam timbunan sel bahan bakar, jadi mencapai skala ekonomi melalui pembangunan pembuatan adalah kunci untuk mengurangkan kos trak sel bahan api hidrogen dan kenderaan lain. Dan jika sel bahan api boleh dihasilkan secara massal, maka semua yang tersisa adalah mencari tahu bagaimana membuat hidrogen murah dan boleh diperbaharui mudah diakses di mana-mana jalan.