Autopilot aktif apabila Tesla jatuh ke dalam trak, membunuh pemandu

Model Tesla 3 mempunyai Autopilot yang aktif dalam beberapa saat sebelum ia jatuh ke dalam trak separuh pada bulan Mac, membunuh pemandu, Badan Keselamatan Pengangkutan Nasional melaporkan pada hari Khamis.

Jeremy Banner memandu Model 3nya di lebuh raya empat lorong yang terbahagi di Palm Beach County, Florida. Ketika kereta itu menghampiri sebuah jalan masuk, trak separa ditarik di depan kereta, membuat giliran kiri dari jalan masuk ke lorong perjalanan bertentangan.

Tesla bergerak di 68mph (110km / jam) dan bergerak ke bawah treler trak. Treler itu turun dari bahagian atas kereta, membunuh Banner. Kenderaan itu terus menuruni jalan sejauh 1,600 kaki (500 meter) sebelum tiba di median.

"Data awal menunjukkan bahawa sistem Autopilot Tesla ... aktif pada masa kemalangan," laporan NTSB. "Pemandu mengambil Autopilot kira-kira 10 saat sebelum berlanggar. Dari kurang daripada 8 saat sebelum kemalangan pada masa impak, kenderaan tidak mengesan tangan pemandu pada stereng."

NTSB mengatakan bahawa data awal mencadangkan bahawa tidak semua pemandu atau sistem Autopilot membuat manuver mengelak.

"Kami sangat sedih dengan kemalangan ini dan pemikiran kami adalah dengan semua orang yang terjejas oleh tragedi ini," jurucakap Tesla menulis melalui e-mel. "Pemandu Tesla telah melog masuk lebih dari satu bilion batu dengan Autopilot yang terlibat, dan data kami menunjukkan bahawa, apabila digunakan dengan betul oleh pemandu yang prihatin yang bersedia untuk mengawal setiap masa, pemandu yang disokong oleh Autopilot lebih selamat daripada mereka yang beroperasi tanpa bantuan."

Banner adalah pelanggan Tesla kedua untuk mati dengan cara ini

Ia tidak pernah menjadi berita baik untuk Tesla apabila salah satu kereta terbabit dalam nahas maut. Tetapi kejadian ini sangat sukar untuk Tesla kerana ia sangat mencerminkan keadaan kematian yang berkaitan dengan Autopilot yang pertama.

Pada Mei 2016, Joshua Brown memandu Model S di lebuh raya lain Florida apabila trak separuh membuat giliran kiri di depan kenderaannya. Brown mempunyai Autopilot yang terlibat, tetapi dia nampaknya tidak menyedari trak itu. Kereta Brown merempuh treler pada jarak 74mph (120km / j), mengangkut bahagian atas kenderaan dan membunuh Brown.

Walaupun kedua-dua sistem itu dipanggil Autopilot, kereta Brown dan Banner sebenarnya mempunyai teknologi bantuan pemanduan yang sama sekali berbeza. Sistem Autopilot dalam Model S Brown adalah berdasarkan teknologi yang dibekalkan oleh Mobileye, permulaan Israel yang sejak itu telah diperoleh oleh Intel. Kematian Brown dilaporkan menyumbang kepada kedua-dua syarikat yang berpisah pada 2016.

Sejak akhir 2016, kenderaan Tesla telah dihantar dengan sistem Autopilot generasi kedua yang dibangunkan oleh Tesla di dalam rumah. Pada masa kematian Banner, jurutera Tesla mempunyai lebih daripada dua tahun untuk memperbaiki sistem dan mengelakkan pengulangan keadaan yang membawa kepada kematian Brown.

Sistem pengendalian pelayaran adaptif seperti Autopilot secara tradisinya bergantung pada radar untuk mengelakkan berlari ke kenderaan lain di jalan raya. Kerana radar boleh mengesan pergeseran Doppler, ia adalah baik untuk mengesan objek yang bergerak. Tetapi ia tidak baik mengiktiraf objek pegun (atau objek, seperti trak yang menyeberangi jalan raya, yang tidak bergerak dalam arah perjalanan kereta). Sistem radar tidak mempunyai resolusi sudut untuk membezakan lori melintas jalan dari tanda jalan besar yang digantung di atas jalan raya, jadi mereka cenderung untuk mengabaikan objek pegun. Itu telah menyebabkan kereta Tesla (dan kereta dari pengeluar lain) membajak ke dalam kereta terparkir dan halangan konkrit.

Secara teorinya, ia mustahil untuk mengesan sisi trak menggunakan kamera. Tetapi ia tidak selalu mudah. Dalam beberapa keadaan pencahayaan, contohnya, sisi treler mungkin sukar dibezakan dari langit di belakangnya.

Kebanyakan syarikat lain yang bekerja pada teknologi menggunakan teknologi lidar sepenuhnya menggunakan kamera dan radar. Lidar menghantar sinar laser dan mengukur berapa lama masa yang diperlukan untuk melantun semula. Kemudian ia membina awan titik tiga dimensi persekitaran kenderaan-yang akan memudahkan untuk mengesan objek besar seperti treler trak.

Malangnya, lidar dengan jangkauan dan kebolehpercayaan yang mencukupi untuk aplikasi memandu kendiri masih menelan belanja beribu-ribu ringgit, menjadikannya tidak praktikal untuk kegunaan arus perdana dalam kereta milik pelanggan. Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk telah menawarkan kritikan yang berbeza lidar, menggambarkannya sebagai tongkat yang sebenarnya akan menghalang kemajuan syarikat ke arah memandu sendiri.

Apapun yang anda fikirkan hujah itu, masih berupaya bertanya sama ada lidar boleh menghalang kemalangan yang membunuh Jeremy Banner.

Tonton video itu: Tesla 100D Review 500 Miles Later - BRAND NEW CAR Part 2 (Disember 2019).